特斯拉电轻轨充二回电必要多少电费,特斯拉维护售后保健费用

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问:特斯拉维护售后保养费用?怎样家里充电?

问:特斯拉电动车充一次电需要多少电费?

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感谢邀请:

本人TESLA MODEL X 100D深度用户,购车一年半,已经跑了七万公里有余了。

建议有意向购买特斯拉的朋友最好先有一个属于自己的车位,因为特斯拉会为您安装充电的配套设施,有自己的车位能让您的充电问题变得更加方便。

1.家用充电桩:这个就是如同鄙人开头所说的那样,对于有自己车位的朋友来说,特斯拉会在您自己的车位上安装充电设施,而且是免费安装;这种方式是最适合买纯电车的朋友们使用的,早上开走、晚上充电,就如同给手机充电一样;这种家用充电桩的功率仅为11千瓦左右,从电池彻底空电到充满大概需要9个小时以内,耗电量约为80度左右;每次完成一次充满的过程大概需要40元左右!2.超级充电桩:超级充电桩一般就不是给私家用的,大部分由一些大型商场、饭店等公共场所提供,为需要给车子补电的朋友提供一些便利;简单点说超级充电桩就是出门在外应急用的,优点是充电速度快,不到两个小时即可将空电池充满;缺点在于电价较贵,已经接近了2元钱1度电;再一点就是一些三方超级充电桩虽然充电迅速但恐会加剧电池的衰减(专用的超级充电桩除外)!3.家用电路220V充电:这个其实就没什么好说的了,原理就和给电动自行车充电一样,直接用家庭的220V电源给特斯拉充电,当然这个就属于非常应急的状态了,充电速度会相当的慢,通常是适用在长途旅行过程中的临时小幅度补电、以及在一些偏远的乡村等充电设施不完善的地区;只需要用到特斯拉每辆车都配备的随车充即可!以上就是特斯拉几种主要的充电方式了,说到底还是特斯拉免费提供的家用充电桩使用起来最为划算、方便,但需要自己有车位;而没有私家车位的朋友就只能通过超级充电桩来进行充电,建议尽量别用三方的充电桩,使用麻烦还有伤电池的隐患;至于保养鄙人觉得可以这么说,电动汽车的保养不同于燃油车,通常电动车的保养只是更换一些易损件如刹车片、玻璃水、雨刮器、制动液等,价格通常在两千元以内(两千基本是上线了,其实一千多元就足够了),再加上系统升级,这就是特斯拉保养的方式,而保养里程如今已经调整为四万公里左右,具体请看下图,平均四万公里一次,每次两千元并不贵,至少有能力购买特斯拉的朋友都能承受的起!特斯拉的保修政策为4年或8万公里,所以由于质量导致的损坏保修都会负责;而由于人为因素导致的损坏也和咱们正常的燃油车一样,走保险即可;值得注意的是特斯拉将钣金喷漆部分委托给了三方(当然是得到特斯拉授权认证的钣喷中心),而自营的售后服务中心只负责机电部分的升级、维修;所以一些朋友的特斯拉如果有钣金问题请由特斯拉授权的三方钣喷中心去解决;总而言之特斯拉的保养、维护费用比较合理,但问题就出在充电上,家里有充电桩、有车位的朋友最适合购买!

易自燃自爆,世界上自燃自爆排名第一粗制滥造智商检验车特斯拉。

类似庞氏骗局,马斯克大忽悠一个罢了,是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克

精明的特朗普禁运芯片,叫通用回美国,而不在乎马斯克,因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局

马斯克是个大忽悠,马斯克starline项目最大投资方是美国空军,本身就是个超级侦察计划,就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才,马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠,实际上他只是经济学本科辅修了物理学,并无任何工程技术背景,他也没有任何工程技术发明,他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人,帮助他收购了paypal(美国的支付宝)的前身Confinity公司,并最终被ebay收购,依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司,并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX,还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作,华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户,2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套,当然,他和华尔街及美国政府都是互相利用而已,华尔街需要他炒作概念收割韭菜,美国政府需要他代表新一代的美国精神,同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟(ULA)制造压力,避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言,spacex是核心,而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

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谢谢邀请!

特斯拉电动汽车维修售后保养费用不贵,特斯拉对客户免费安装家用充电桩,客户在家就可充电,下面说明几点:

1.售后保养为4年或8万公里质保,质保内损坏件直接免费更换,事故损坏件维修也是直接更换,这可走保险。

2.质保期内保养只是做易损件检查更换:通常电动车的保养只是更换一些易损件如雨刮器、制动液、刹车片、玻璃水等,价格不贵,在1000到2000吧,相比汽油豪车来说,相当便宜。

3.每8年换一次电池,20万左右,不过,随着发展,8年后电池费用可能少点。

4.关于家用充电桩,特斯拉会在客户有意向时就开始作布局,沟通物门上门服务,客户只管到时使用便可,很省心。

保养费用低,售后服务好,定位豪车系,特斯拉正以此争客源。

特斯拉作为以纯电动驱动的新能源车型,售后相对于燃油车型项目更少,这点任何纯电动车优势都是存在的;不仅仅特斯拉是这样。而特斯拉的售后流程和燃油车型并无不同,只是细节处理和账单发放前后时间段有些区别。如下图:

作为纯电动车型,和燃油车型相比,售后保养的区别主要体现在动力系统的不同,所带来不同的保养区别。除了车辆轮胎、空调滤芯、按期更换制动液等燃油车型也必备的常规项目外,对汽车电气部分的检测将成为重中之重。而电气部分有分为软件和硬件。由于特斯拉自动驾驶功能的实现是依靠软件硬件的结合达成,因此两个方面的保养检测将是最为重要的后期服务。

对于质保方面,特斯拉提供和同价位豪华品牌更有优势4年80000公里的包修期,但是对于作为新能源车型来说,并不能让潜在车主们当下对纯电动车型的心。还好,对于电池和动力电机提供额外的延长包修,对包括控制器在内的动力系统提供了8年不限里程的超长质保。让最让消费者担忧的新能源核心部分得到厂家一定限额的保证。这对于消费者的接受度是有正面积极的作用的。

另外,有一点必须得提到!和目前一些还在把等速续航作为实际续航里程宣传的厂家相比,特斯拉官方提供了续航里程承诺服务,对于每款车型都有续航里程承诺。虽然和消费者真实里程相比,也有一些出入;但和宣传等速续航的车型相比,已经不是同一日而语的事情了。这种续航承诺的方式,直击消费者担忧的内心,从根本上解决消费者对续航里程担忧。

充电部分:

目前特斯拉拥有三种充电方式;家用最普遍的就是采用家用220V电源,通过16A插座进行充电。但是,这种便利性更强的充电方式由于充电电流小,充电时间长等因素,制约特斯拉的正常用车。而这种充电方式成为前些年特斯拉刚进入中国最普遍的充电方式。这也是当初充电公用设施不完善的备用选项。

第二种充电方式就是家用高压充电桩;这类充电桩早期只有在拥有固定车位的土豪们才能享用。并体现在别墅区和高端住宅的私人车位上;由于当时这种高压充电桩的安装数量极少,只有跟物业和电力部门辗转商量,才能获得三相电源的使用权。

而第三种充电方式就是超级充电站和其他的公共充电站了。这种充电方式体现在室外和室内两种,室内部分有各个充电桩公司给予地下和地上停车位大面积的安装高压充电桩,是公共设施的一部分。不仅仅满足特斯拉还满足其他任何国标接口的纯电动车型充电使用。而特斯拉的超级充电站也是特斯拉满足自己品牌车型而推出的后期服务公共设施。但是,随着充电口国标化,特斯拉超级充电站的数量和分布,肯定不能和中国作为基础设施的品牌众多、分布更多的充电设施相比,最终只能成为体现特斯拉品牌形象的作用。

由于特斯拉是电动车,没有传统燃油车的发动机、变速箱等部件,因此不存在燃油车的更换机油、机滤、清洗节气门等日常保养项目,维修费用肯定远低于汽油车。根据特斯拉销售人员等解答:2年4万公里保养一次,主要是电池维护系统常规检测的这块支出,费用大概3000多元。

我购买的时候是18年三月,当时候的政策是购买MODEL X可享受终身免费超冲。

本人位于长沙,我跑高速的话基本上都是往南北和往东边走向,几乎出差无需使用第三方充电。

去年我从长沙开到深圳,中途在广州玩了一趟,全程都使用特斯拉超冲,没额外花费任何充电费用,然后去南昌和上海延线都在行程范围内有超级充电站。

在家冲的话其实挺便宜的,湖南的新能源车主自装充电桩的费用是0.6元/度,而且不实行阶梯电价,就算从完全没电到充到100%也才60元,我开车算是暴力的,综合续航在430公里的样子,算下来也才0.14元/公里差不多。

不过一般来说绝大部分车主没有到万不得已是不会开到完全没电的,一般车主日常使用就分两种:1.电量20%左右就开始充电。2.到家就冲。而且日常使用大部分车主是
不会充到100%的,基本上都是冲到80%-90%,也就相当于充60-70度电,按照长沙电价相当于36-42元的样子。

其他地区的话部分城市有峰谷电价,最低的可以0.2-0.4元/度电,这样算下来价格更低。

不过特斯拉超冲的电价也根据每个地点的不同计费不同,平均从1.7元-3元/度不等,部分停车场也需要停车费,按照最高的来算是3*100=300元,不过这种比较少,绝大部分还是属于1.8-2.8/度之间,停车费大部分也是免费的。要是有条件在家装充电桩是最好不过的了,不过充满后五分钟没有挪车就要收超时占用费,而且价格很高(特斯拉会后台发消息提前提醒快充满了)。

比如第三方充电桩的话,也是属于0.7-2.8元/度之间,然后有一些要收0.5元或更多/度服务费,湖北除武汉外大部分的国网充电桩是不要服务费的,价格也很低,在0.7-1.7元/度之间。

不过总之,特斯拉的用车成本其实也是很低的,毕竟保养基本上没有,现在的保养政策更改后就是两万公里一次检查,不需要换的东西不要求更换,只有常规检查,如果发现有哪些地方是需要更换的才会收取更换费用。

看过这些回答,基本上都是抄的,或者不是特斯拉车主在这里胡扯呢,这些答案本身就不靠谱。作为一名特斯拉车主,驾享兄来给大家算一下,特斯拉Model
S充一次电需要多少钱吧。

1.很多特斯拉车主充电是免费的:如果是2017年4月1日之前购买特斯拉的话,特斯拉官方是赠送终身免费充电资格的,那就是说,你去特斯拉的超级充电站充电,是完全免费的。驾享兄是2016年12月份购买的,自豪地说,每次去超充充电都是免费对的。但是如果是在这个时间之后购买的话,就需要支付一定的超级充电费用。当然,如果是在家里充电的话,不管什么时候购买的,都是需要付费的。

2.特斯拉超充目前充一次电价格不菲:按照特斯拉官方最新的电费标准,以北京为例,每一度电量是2.18元,如果是驾享兄的Model
S
60D,需要支付费用的话,那么每次充电需要电量应该是在60度-70度之间,也就是130-152元之间,能够跑380公里左右(夏天时候,冬天也就300公里出头吧),尽管比燃油车加油便宜,但是现在充一次电的价格不菲哦。特别是对于Model
3车主来说,普遍需要差不多150块钱以上吧。如果充完电不走的话,还需要支付超时占用费,每分钟6.4元,对的,是每分钟6.4元哦!这个充电方案适合所有2017年4月1日后,购买车辆的特斯拉车主。

3.家用充电方便价格低,但是时间长而且你要有车位:家用充电桩是购买特斯拉汽车后,都会有官方赠送一个,但是需要在小区里有固定车位或长租车位。按照北京市电费标准计算,基础价格是0.4883元一度电,差不多是34块钱能够充满一次,大概需要6-8个小时的时间。相比于超级充电桩收费来说,便宜了很多。但是这里有个前提,那就是你必须有固定车位,而且小区允许安装充电桩。其实在北京很多小区是不让安装充电桩的,比如驾享兄所在的小区。所以,这个充电方案,不是适合左右人。

我现在开的车已经是第2辆特斯拉了。之前一辆是MODEL S
70D,前不久刚刚换了一辆MODEL X
100D。特斯拉的数字其实就代表了它的电量,70就是充满要70度电。如果你的家里安装有充电桩,以北京为例,对于新能源充电桩实行政策优惠,充电不实行阶梯电价,按照最基础的电价计算,一度电不到5毛钱。充满一辆100d的特斯拉大概不到50块钱。如果在国家电网等公共充电桩充电,每度电的电费加服务费大概在1块6到1块8之间。所以我认为开新能源车最好要安装家用充电桩,一是充电方便,二是价格低廉。

非常荣幸能回答你的问题。

本人是一个汽车爱好者,虽然自己没有特斯拉的汽车,但是一直对于像特斯拉这样的外来新能源汽车保持一个高度的关注,如果要问特斯拉汽车充一次电要多少钱,我觉得这个问题问的比较广泛了,目前特斯拉在售的车型有Model
x,Model a,Model
3车型。一,特斯拉每一款车的电池容量都是不一样的,这也导致了充电的电费不一样了。但是特斯拉车主在17年以前购买特斯拉车型的话是有一个终身免费充电服务的,这也是充电不要钱的。

二,我们就以85KW/H的电池组为例,算上损耗大约需要100度电(电池全空的情况),100度电的价格,根据每个地方的电价不同,价格不同也不同。特斯拉的电动车正常使用费用按每月行驶2000KM,每月大约为500元。家里的电费肯定非常便宜,但我们用昂贵的商业充电桩为例计算:目前主流充电桩充电一度电价格在1.6元到1.8元之间。就算我们按照更贵的2元一度电来算的话,90度电也不过180元。如果是在家里面充电的话,你可能需要一个充电桩,并且充电时间也是非常的长。以上是我对问题的回答,如有不好请多多包含,谢谢观看。

电费多少不知道,但是智商税是挺多的。

自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉。

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精明的特朗普禁运芯片,叫通用回美国,而不在乎马斯克,因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局

马斯克是个大忽悠,马斯克starline项目最大投资方是美国空军,本身就是个超级侦察计划,就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才,马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠,实际上他只是经济学本科辅修了物理学,并无任何工程技术背景,他也没有任何工程技术发明,他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人,帮助他收购了paypal(美国的支付宝)的前身Confinity公司,并最终被ebay收购,依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司,并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX,还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作,华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户,2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套,当然,他和华尔街及美国政府都是互相利用而已,华尔街需要他炒作概念收割韭菜,美国政府需要他代表新一代的美国精神,同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟(ULA)制造压力,避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言,spacex是核心,而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱,请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

特斯拉电池容量不一样,充一次电所花电费也不一样,例如75D代表电池容量为75kwh,100D电池容量为100kwh。不同容量电池续航里程也不一样。在2018年9月16日前(含16日),通过特斯拉引荐计划购买全新Model
S和Model
X的消费者,可以在特斯拉的超级充电站免费充电。但是超级充电站并不多,覆盖不够广。在没有超级充电站的情况下,特斯拉只能采用慢充方式充电(低功率交流充电),也就是家庭充电桩充电,交流220v充电桩充电功率在11kw左右,在没有实施阶梯电费的省份电费和居民用电一样,大多数地区每度电费价格在0.5元左右。特斯拉充一次电需要消耗70-95度电,费用在35-50元之间。

在没有超级充电站的情况下,特斯拉只能采用慢充方式充电(低功率交流充电),也就是家庭充电桩充电,交流220v充电桩充电功率在11kw左右,在没有实施阶梯电费的省份电费和居民用电一样,大多数地区每度电费价格在0.5元左右。特斯拉充一次电需要消耗70-95度电,费用在35-50元之间

你好,根据电池的容量,还有在哪里充,都是不一样的,最便宜的自己安装充电桩,夜里冲的话,我们这里是三毛多一度电,白天五毛多,如果夜里充,按照70-80度的电池的话,二三十元就可以充满了,如果去国家电网的充电桩可能要一块多钱,除此之外还会收取一定的服务费,可能需要上百元才能充满一辆车了,当然有时候国家电网会做活动,冲多少会送一些返还的金额,不过最划算还是在自己家充,夜里充电费还便宜。

设定好晚上10点后充电,0.3元/度

很多人说0.5一度,你们在开国际玩笑吗?基本上都是在用商业电来冲。除非你家有别墅。就算有别墅也有阶梯电价,超过额度也差不多0.9一度了。外面国家电网的1.5一度。地下车物业的1元一度算厚道了……都是坑

这个问题很有意思,能买特斯拉的人还会纠结几十块钱的电费吗?你以为人家是为了省油省点才买一百多万的特斯拉?人家追求的是档次,创新还有科技,盆友你的思维和人家不在一个纬度上

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